Weer een defecte motor. De 2e in korte tijd.

Na vervanging en aansluiting kan de dienst weer ongestoord verlopen.

Opnieuw geeft een motor van de Liliput Eurobahn Flirt problemen. Nu de andere. Hij loopt vaak in aan, in ieder geval één kant uit.

Een nieuwe motor besteld bij N-Spoor store. Nu maar afwachten.

Een van beide spoelen van een SEEP wisselmotor is doorgebrand, waardoor de rijweg niet goed meer gelegd kan worden.

Ik heb 2 nieuwe motoren besteld bij Piet Peetoom van GM&S. 

Om het gedrag van de Intercities met NS 1704, NS 1734 en NMBS 1186 te verbeteren zijn alle drie nieuwe MAXON motoren ingebouwd door Peter Kramer van Digitaalservice.

En dat tot volle tevredenheid. De treinen rijden, uiteraard na zorgvuldig inregelen, nu voortreffelijk en soepel.

Helaas is de Eurobahn Flirt van Lilliput buiten dienst gesteld wegens defect. Beide motoren zijn stilgevallen. De verlichting brandt wel, zij het zwak. Vermoedelijk is het een bedradingskwestie, maar het is al de 2e keer.

Ik ga hem eerst zelf maar eens proberen onder handen te nemen.

De dienst wordt nu alleen door de DB218 met Silberlinge waargenomen.

Onlangs is ook in Zuid-Limburg een windmolen geplaatst. Midden in het heuvelland en wel in de buurt van Schin op Geul.

De bruggelijkrichter van mijn voeding voor verlichting klapte er bij herhaling uit, met name wanneer alles tegelijk weer wordt ingeschakeld na een noodstop. 

Het was een 10A exemplaar, terwijl er in volle belasting ca 6,6A loopt. Genoeg zou je denken.

Maar naast LEDs zijn er nog ca 100 gloeilampjes (Viessmann), weliswaar met voorschakelweerstand van 150 Ohm, maar de koude start kan een probleem zijn.

Ook een 15A exemplaar gaf de geest. Nu zit er 50A, en die houdt het goed uit.Met provisorische koelvinnen!

Eigenlijk zouden de lampjes op een gewone trafo moeten en alleen de LED's op gelijkspanning. Maar helaas, de groepen zijn gemengd.

MPC gebruikt een oscillator om de benodigde driehoekspanning op te wekken, waarmee op de blokkaarten de pulsbreedte modulatie wordt gemaakt. De tot nu toe voor MPC gebruikte oscillator blijkt niet altijd stabiel te zijn of te blijven. 

Op aanraden van onze MPC-vrienden van de modelbaan van Nienoord (Leek) heb ik een nieuwe oscillator van een zwitserse treinfanaat geïnstalleerd. Het resultaat is frappant. Alle motoren lopen veel soepeler. 

Wel moest ik uiteraard alle treinen opnieuw inregelen wat betreft minimale en maximale snelheid en de andere parameters. Maar dat loont zich bijzonder. Alle modernere motoren en ook heel wat oudere draaien aanzienlijk soepeler en rustiger. Het aanloopgedrag is verbeterd, kortom een groot succes.

Met het herdefinieren van de treinparameters met ik bijna klaar....

Inmiddels is NS 1208 ingezet voor de ICN. Hij lost daarmee de oude 1310 af, waarvan de koolborstels het helaas hebben laten afweten. 

NS 1150 is ingezet voor het overbrengen van ledig materieel.

Vandaag heb ik mijn 1117, 1127, 1150, 1208 en 1221 weer opgehaald van de revisie bij Digitaalservice in Almere.

Peter Kramer heeft deze van nieuwe MAXXON motoren voorzien. Hierdoor heb ik bijna het hele regelbereik van 4-15V beschikbaar voor de regeling. 

Vanaf vandaag zullen ze weer worden ingezet voor de diverse treinen. 

De 1150 en 1208 reden tot nu toe gezamenlijk in een leeg materieel trein. Ik ga nog bekijken hoe dat gaat worden.

Daarnaast heb ik bij Digitaalservice ook een USB camera aangeschaft. Die past op een plattebakwagen. Ik ga daarmee experimenteren voor opnames vanuit de rijdende trein. Let op, de komende maanden zal daarvan wel iets gaan verschijnen.

Eindelijk is de storing gevonden!

Door het logisch traceren van een mogelijk gestoord signaal (namelijk het ReadData signaal vanuit de elektronica naar de computer) heeft mijn Duitse collega-hobbiest bedacht welke route van dat signaal doorgemeten zou moeten worden, van interface kaart 8500 naar de ISA kaart in de computer.

En waarachtig:

Op de 8500 werd een breuk in de geleidebaan gevonden vlak naast een soldeerpunt, waar een draad naar de interfacuitbreiding zit aangesoldeerd (zie de foto). Dat is een kwetsbaar punt, want die draden breken nogal eens als de kaarten worden uitgenomen bij werkzaamheden. Nadat over de onderbreking een stukje draad was gesoldeerd, was alles weer in orde. Grote opluchting.

Nu begint de grote schoonmaak, want 1,5 maand niet rijden betekent stof en aanslag. Roestrijden dus!

De Arnold tram is bij Digitaalservice in revisie geweest en van een nieuwe motor (Maxxon) voorzien. Hij loopt nu als een zonnetje. Inmiddels heb ik nog wel een beetje schaaf- en vijlwerk moeten doen om te zorgen, dat hij de scherpe bochten in de binnenstad van Maastricht kon nemen. Maar dat is gelukt. 

We draaien nu weer een volledige omloop met 4 trams.

Vandaag heb ik mijn oude Arnold 2984, de rood-gele 2-wawen Düwag tram, opgestuurd naar Digitaalservice.nl in Almere. Er komt een nieuwe motor in, een borstelloze Maxxon. Ik ben erg benieuwd naar het resultaat.

Vandaag is de voetgangersbrug op station Maastricht definitief in gebruik genomen. De eerste reizigers zijn er al op gesignaleerd.

De brug is voor de veiligheid voorzien van 2 lantarens boven de beide middelste trappen.

Op de kopsporen staan de beide GTW's gereed voor vertrek.

Vandaag is de bestelde en langverwachte nieuwe tram van Kato binnen gekomen ter vervanging van de TomyTec (zie 30-4-2014).

Het betreft de Portram TLR 0605 van Kato (14-801-8). Een vrolijk beschilderde versie van de tram, die de dienst in Toyama uitvoert.

De zwarte tram van Centram bleek niet van Kato maar van TomyTec te zijn. En dat is toch een heel verschil: geen vrije doorkijk en geen verlichting. Daarom heb ik hem toch maar teruggebracht.

Ik zag op het web een echte Kato, nummer 14-801-8, een tram van Portram in vrolijke beschildering. Die is nu in bestelling.

Vandaag heb ik de Veolia diesel-3 (GTW 2/8) van Piko aangeschaft. Een prachtig model. Deze gaat naast de 2-delige GTW 2/6 de dienst op de Heuvellandlijn invullen.

Het zou ook wel eens mijn laatste aanschaf kunnen zijn, want het begint aardig vol te worden op de baan.

Vandaag is er weer een tram bijgekomen; de Centram 9000 van Kato in het zwart. Er rijden nu 3 trams achter elkaar op het circuit van 14 blokken. Ruimte genoeg dus.

Op 3 april 2014 werd de zojuist uitgekomen Startrein NS 1300 in geel-grijs aangeschaft. Het werd nummer 1312. 

Deze loc wordt ingezet ter vervanging van de oude Minitrix NS 1208 met NS 1150 in opzending (dubbeltractie), die niet zo mooi meer rijdt.

De oudjes worden nu ingezet in de stofzuigtrein, waarbij ze de recente ITL Class 77 vervangen. 

Deze laatste fungeert als invalloc, zolang geen regulier emplooi in gevonden.

Vandaag constateerde ik, dat treinen voortdurend ontspoorden op een wissel, waar dat nooit eerder het geval was. Wat bleek, het bewegende deel van een wisseltong bleek los te zijn geraakt bij het draaipunt, waar het aansluit op het vast deel van de tong.

Ik heb het probleem opgelost door bewegend en vast deel met een beetje soldeer aan elkaar vast te zetten. Mocht dat niet voldoende blijken, dan overweeg ik een dun draadje mee te solderen.

In het uiterste geval zou het wissel moeten worden vervangen. Gelukkig is het goed toegankelijk.

Ik verdenk mijzelf ervan te onvoorzichtig met het poetsblokje over de wissels te gaan. Dat moet dus duidelijk heel voorzichtig gebeuren voortaan.

Update!

Helaas was het vast solderen van de tong niet voldoende. Ik heb er nu een heel dun koperdraadje langs gesoldeerd. Vooralsnog gaat dat goed.

Vandaag is de trambaan met de HTM PCC 1000 in bedrijf gegaan. Alle haltes en afremmingen etc zijn ingeregeld. Helaas is de andere tram (gelede tram van Arnold) niet betrouwbaar genoeg. Op de een of andere manier heeft die meer spanning nodig, dan ik kan leveren. Of is de stroomafname niet betrouwbaar genoeg.

Het wordt dus tijd om te zien naar een extra tram. Er kunnen zeker 3 of 4 tegelijk (nou ja, om de beurt) rijden, in ieder geval op de baan zijn. Voorlopig kunnen de burgers vervoerd worden.

Eindelijk is mijn Flirt van Eurobahn (Liliput) terug van reparatie. Ere waren steeds problemen met één motor, die niet wilde starten. En met één werkende motor komt de zaak echt niet in beweging.

Dat was al de tweede keer. De eerste keer na een klein jaar dienst waren er ook problemen, die toen niet afdoende verholpen zijn.

Nu zijn beide motoren vervangen (onder garantie) en hij rijdt weer als een zonnetje. Dank dus aan de importeur HobbyTime.

Vandaag heb ik de Piko Hondekop in de groene uitvoering binnen gekregen. Super model! 

Uiteraard heb ik hem direct op debaan gezet. Voorlopig krijgt hij een route gelijk aan de DDM-2. Maar ik wil een aparte route gaan maken over dredriehoek Sittard-Maastricht-Valkenburg-Heerlen-Sittard. Moet even bedenken, waar ik hem in de tussentijd kwijt kan. Ik heb eigenlijk geen opstelsporen over, dus misschien moet hij wel via het schaduwstation opkomen en afgaan.

Vandaag is mijn bestelde Eurobahn Flirt van Liliput binenngekomen. Een prachtig model van dit 4-delige treinstel. Direct op de baan geprobeerd natuurlijk.

Hij zal worden ingezet op het grensverkeer tussen Heerlen en Maastricht via België en Duitsland (de klimspiraal in de berg), net als de Silberlingen. De lijn wordt vanuit beide grenssteden uitgebreid tot Sittard.

Gelukkig heb ik een mooie zwarte BR 189 van MRCE op de kop kunnen tikken. Deze zware machine gaat ingezet worden als trekkracht voor een imposante kalktrein.

Na veel werk is nu ook station Maastrciht in bedrijf. Het kostte wat hoofdbrekens, om de noordelijke toegang in de beschikbare ruimte te persen. Daar ontspringen immers de lijnen naar Sittard (hoffdlijn) en de lijn naar Valkenburg (Heuvellandlijn). 

Zie voor een beschrijving hier.

Station Heerlen kwam op 24 juli 2010 in bedrijf. Het vormt de verbindign tussen Duitsland en Sittard, met daarnaast aftakkingen naar Kerkrade Centrum (Miljoenenlijn) en naar Schin op Geul (Heuvelland lijn).

Zie hier voor een uitvoerige beschrijving.

Vandaag is het station Sittard technisch gereed gekomen. Het is aangesloten aan het schaduwstation, zodat er pendelverkeer tussen schaduwstation en Sittard kan worden ingezet.

Zie voor een beschrijving hier.

Het schaduwstation is nu geheel klaar, aangesloten en technisch getest. Het ligt er mooi bij. Zie voor een beschrijving hier.

6 september 2009 was de grote dag, dat de eerste paal geslagen werd, d.w.z. de eerste lat werd aan de muur bevestigd. Alle hout was gehaald en mijn zoon Martin en ik konden aan de bouw van de tafel beginnen.